Тоннаж падає другий рік поспіль, банкрутства б’ють рекорди, а дефіцит водіїв сягнув 502 тисячі вакансій. Розбираємо цифри без прикрас.

Останні два роки європейський ринок вантажоперевезень живе у стані затяжної турбулентності. Питання не в тому, чи впав ринок — він впав. Питання в тому, що це означає для водія CE, який зараз за кермом, і чи є світло в кінці тунелю.

Що каже Eurostat: цифри без прикрас

Офіційна статистика Євросоюзу фіксує два роки поспіль зниження тоннажу. Перевізники ЄС транспортували 13,075 млрд тонн у 2024 році — це мінус 0,7% після падіння на 3,4% у 2023-му. Картина неприємна, але є нюанс: в тонно-кілометрах (тобто з урахуванням відстані рейсів) ситуація краща. Загальний річний обсяг у 2024 році досяг 1 869 млрд тонно-кілометрів — незначне зростання на 0,6% порівняно з 2023 роком.

Це означає просту річ: вантажів стало менше, але середня відстань рейсу зросла. Ринок не помер — він переформатовується.

Різниця між країнами: хто тоне, хто випливає

Європа — не монолітний ринок. У 2024 році тоннаж знизився у 10 країнах ЄС, найсильніше — в Болгарії (–18,6%), Португалії (–14,0%) і Люксембурзі (–8,6%). Натомість 15 країн показали зростання: лідери — Словаччина (+15,9%), Латвія (+12,9%) і Чехія (+8,5%).

Польща залишається беззаперечним лідером ЄС — 368 млрд тонно-км, майже 20% від загального обсягу. За нею — Німеччина (281 млрд), Іспанія (272 млрд), Франція (174 млрд) та Італія (153 млрд). П’ять країн разом формують 67% всього вантажообігу ЄС.

Німеччина як барометр: тривожні сигнали

Німеччина традиційно задає тон усьому ринку. Пробіг вантажівок у Німеччині впав на 3% у 2023 році і скоротився ще на 0,7% до жовтня 2024-го. Як найбільша економіка та ключова транзитна країна, Німеччина зазвичай є надійним індикатором стану перевезень по всій Європі.

Реєстрації нових важких вантажівок у Німеччині обвалилися на 16% у 2024 році після сильного 2023-го — це падіння гірше за середньоєвропейське. Паралельно зросла частка каботажу до рекордних 10,6%. Простіше кажучи: місцевим перевізникам не вигідно інвестувати, а іноземні заходять і підбирають замовлення.

Банкрутства: хвиля, яку не зупинили

Ось де ситуація дійсно критична. Тільки у другому кварталі 2025 року у Франції збанкрутіло 645 транспортних компаній — по 10 закриттів щодня, за даними Union TLF.

У Франції у 2023 році зафіксовано 1 339 банкрутств вантажних перевізників — зростання на 37,8% рік до року, з яких 939 завершилися ліквідацією. Особливо постраждали малі структури до 10 працівників.

Бельгія показала зростання банкрутств на 50%, рівень банкрутств у транспорті Німеччини вдвічі перевищує загальний бізнес-показник, а у Великій Британії майже 500 перевізників закрилися у 2023 році. Польща переживає найглибшу транспортну кризу за 25 років — малий і середній бізнес постраждав найбільше.

Чому так сталося: три реальні причини

1. Слабка економіка = менше замовлень. Сектор зіткнувся зі зниженням обсягів через стагнацію ВВП Європи, конкуренцію з Азії та зміни в американських тарифах. Промислова Німеччина просіла, будівництво загальмувало — а саме ці галузі генерують основну масу вантажів.

2. Дорожнеча операційних витрат. Операційні витрати, включно з обслуговуванням техніки та пальним, продовжують зростати, знижуючи прибутковість. Низька маржа та старіючий парк обмежують можливості для інвестицій. Хороша новина: у першому півріччі 2025 року тиск дещо послабився — ціни на дизель впали до рівнів, невидованих з 2021 року.

3. Мобільний пакет і регуляторний тиск. Регуляторні зміни в рамках Mobility Package підвищили операційні витрати без відповідного зростання ставок. Наприклад, обов’язкова заміна тахографів коштувала перевізникам близько 1 000 євро за одну вантажівку.

Дефіцит водіїв: парадокс на ринку, що падає

Як не дивно, навіть при зниженні попиту на вантажі — водіїв катастрофічно не вистачає. За даними IRU 2025 року, у світі пустує близько 2,9 млн позицій водіїв вантажівок. Європа має один із найвищих показників дефіциту — 13%, або близько 502 000 незаповнених вакансій.

65% європейських операторів вантажоперевезень називають дефіцит водіїв своєю головною бізнес-проблемою, а дві третини змушені відмовлятися від нових контрактів через нестачу водіїв.

До 2030 року в Європі очікується вихід на пенсію близько 660 500 водіїв. Ринок падає — але водій із досвідом CE все одно у ціні. Це важливо розуміти при переговорах про зар