В 2025 году в Европе пустуют свыше 500 000 кабин грузовиков — и к 2028-му цифра удвоится.
Table Of Content
Дефицит профессиональных водителей в ЕС вышел за рамки отраслевой проблемы: цепочки поставок трещат, ставки фрахта растут, а рекрутинг буксует. Цифры из ежегодных отчётов IRU показывают: ситуация ухудшается год от года — и структурно, и демографически.
Общая картина по ЕС
Число незакрытых вакансий водителей грузовиков в Европе выросло с 233 000 в 2023 году до более чем 426 000 к 2024-му — почти вдвое за один год. По данным 2025 года картина ещё острее: уровень нехватки в Европе достиг 13%, что составляет около 502 000 незаполненных вакансий. Без серьёзных усилий по набору персонала к 2028 году число вакансий превысит 745 000 из-за волны выходов на пенсию.
Отчёт по странам
Германия насчитывает от 60 000 до 80 000 вакансий — один из крупнейших дефицитов в Европе. Франция — около 50 000 вакансий при постоянно растущем среднем возрасте водителей. Нидерланды — от 10 000 до 12 000 вакансий, причём отток превышает приток. Польша и Румыния — ещё недавно «кадровый буфер» Европы — теперь сами испытывают нехватку: 100 000 и от 40 000 до 70 000 водителей соответственно.
В Польше дефицит водителей достигал 22%, а в Румынии показатель нехватки, зафиксированный на уровне 50%, прогнозировался к росту до 62%. Ключевая причина румынского кризиса — эмиграция: за последние 10 лет страну покинули 3,4 млн человек.
Демографический разрыв
Причина дефицита — демографическая, а не циклическая. Средний возраст водителя грузовика в ЕС составляет 47 лет, при этом около трети активной рабочей силы старше 55 лет. По оценке IRU, 17% нынешнего водительского состава Европы выйдут на пенсию к 2029 году.
Молодёжь в профессию не идёт. Доля молодых водителей до 25 лет составляет всего 2,2% в Италии и 2,6% в Германии; Испания и Польша — по 3%. При этом более 30% водителей по всей Европе уже перешагнули 55-летний рубеж — в Испании таких 50%, в Италии — 45%.
Барьеры для входа в профессию
Во Франции лицензия на управление грузовиком обходится в 5 300 евро — более чем в три раза превышая среднюю минимальную месячную зарплату; в Германии лицензия на автобус стоит в среднем 9 000 евро — более чем в четыре раза выше минималки.
В марте 2025 года ЕС снизил минимальный возраст для получения прав на грузовик с 21 до 18 лет, а для автобуса — с 24 до 21 года при наличии сертификата о профессиональной компетентности. Мера точечная, но первая реальная реакция законодателей на кризис.
Что грозит рынку
Разрыв между выходящими на пенсию и новыми водителями способен утроить долю незаполненных вакансий — до более чем 60% к 2026 году. С ростом спроса на грузоперевозки в 2025 году неспособность сделать профессию привлекательной грозит дальнейшим усугублением дефицита и ростом тарифов.
IRU реализует инициативу SDM4EU, которая выявляет страны с избытком водителей и связывает их с государствами ЕС, испытывающими нехватку. Параллельно идёт работа по упрощению трудоустройства водителей из третьих стран.
Практические советы
- Транспортным компаниям — фиксируйте ставки фрахта долгосрочными контрактами уже сейчас: спотовый рынок будет волатильным по мере роста дефицита.
- Работодателям — субсидируйте стоимость получения лицензии: в условиях дефицита это быстрее окупается, чем простой транспортного средства.
- Логистическим менеджерам — закладывайте в операционные планы 10–15% резерв под дефицит водителей при расчёте сроков доставки.
- Молодым соискателям — рассматривайте профессию: средняя зарплата водителя в ЕС превышает минимальный уровень на 30–135%, а спрос гарантирован на горизонте минимум 5–7 лет.
- Перевозчикам — отслеживайте изменения в директиве ЕС о весе и габаритах транспортных средств: разрешение на более тяжёлые грузовики снизит потребность в числе рейсов.
Заключение
Дефицит водителей в ЕС — структурная проблема с демографическим фундаментом, а не временный сбой рынка. Германия, Франция, Польша и Румыния несут основную нагрузку. Без системных мер — снижения стоимости лицензирования, привлечения молодёжи и водителей из третьих стран — к 2028 году отрасль недосчитается более 745 000 водителей. Отслеживайте ежегодные отчёты IRU: это единственный систематизированный источник по динамике дефицита в разбивке по странам.
Источники
- IRU Global Driver Shortage Report 2025 — данные о 502 000 вакансий и прогноз по Европе
- TransConnect — Europe’s driver shortage structural threat — разбивка дефицита по странам: Германия, Франция, Нидерланды, Польша, Румыния
- CLECAT — Europe’s Truck Driver Shortage Worsens — демографический анализ: возраст, доля молодёжи по странам
