Украинцы за рулём польских фур: сколько их и почему рынок от них зависит

По данным GUS и отраслевых исследований, украинцы стали самой заметной иностранной группой в польском грузовом транспорте

Польский рынок грузоперевозок держится на иностранных водителях — и прежде всего на украинцах. По данным Центрального статистического управления Польши (GUS), к январю 2026 года в стране официально работали 757,7 тыс. граждан Украины — почти 68% всех трудоустроенных иностранцев. Среди профессий, которые иностранцы, включая украинских беженцев, занимают наиболее активно, водители грузовиков находятся на первом месте. Точная доля украинцев среди всех дальнобойщиков страны официально не публикуется, однако отраслевые оценки указывают на цифру около 100 тыс. человек только в транспортном секторе.

Такой масштаб присутствия сложился не одномоментно. Польские транспортные компании начали активно нанимать украинских водителей ещё до 2022 года: условия труда, уровень безопасности на дорогах и заработок в злотых привлекали специалистов с категориями C, CE и D. По данным ELA (Европейского органа по труду), украинские граждане составляли значительную долю водителей грузовиков в Центральной Европе. Польские транспортные компании, по оценкам DSLV, располагали около 100 тыс. украинских работников ещё до начала полномасштабной войны.

Война перекроила эту картину. Мобилизация мужчин призывного возраста вернула часть водителей на родину, что обострило и без того напряжённую ситуацию с кадрами. По данным доклада Volvo 4Poland, 94% польских транспортных компаний фиксировали нехватку персонала на протяжении последних 12 месяцев — из них 60% сталкивались с дефицитом практически постоянно. Прогноз отрасли неутешителен: по данным IRU, в 2024 году по всему ЕС не было закрыто более 426 тыс. вакансий водителей грузовиков, и к 2028 году этот показатель может удвоиться.

Дефицит кадров усугубляется демографией: средний возраст водителя в Польше уже перевалил за 50 лет, а молодёжь в профессию не идёт. На этом фоне украинские специалисты остаются структурно важным ресурсом. Автодорожный транспорт формирует 6–7% ВВП Польши, а сама страна обеспечивает 43,7% всего каботажного фрахта в ЕС — по данным Eurostat за 2024 год. Без иностранных водителей поддерживать этот объём невозможно.

С точки зрения заработка украинские дальнобойщики на польских маршрутах получают 7–8 тыс. злотых нетто в месяц при работе внутри страны — против эквивалента 1,2–1,3 тыс. долларов, которые предлагают украинские перевозчики. Разрыв остаётся существенным и продолжает удерживать водителей в Польше. Аналитики предупреждают: после окончания войны Украина рискует столкнуться с одним из крупнейших дефицитов водителей в Европе — и восполнить его в короткие сроки не получится.