В 2025 году в ЕС пустуют уже 444 000 вакансий дальнобойщиков — и это только начало. Отрасль стоит перед демографической пропастью.
Европейская логистика трещит по швам: нехватка профессиональных водителей грузовиков достигла критического уровня. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2024 году число незакрытых вакансий водителей HGV в Европе резко выросло с 233 000 до 426 000, а в 2025-м цифра поднялась ещё выше — до 444 000. Прогнозы на 2028 год и вовсе пугают: без экстренных мер дефицит может превысить 745 000 человек.
Главный виновник — демография. Средний возраст европейского дальнобойщика составляет 47 лет, каждый третий водитель перешагнул отметку в 55 лет и вот-вот выйдет на пенсию. При этом молодёжь до 25 лет занимает лишь 5% рабочих мест в профессии, а женщины — не более 4%. Только в Германии, по последним оценкам, не хватает от 40 000 до 60 000 квалифицированных водителей, причём 39% немецких дальнобойщиков уже пересекли пятидесятипятилетний рубеж.
Бизнес ощущает удар в полную силу. Более половины европейских транспортных компаний не могут расширяться из-за дефицита кадров, 48% фиксируют падение производительности, а 39% сообщают о снижении выручки. Такие страны, как Эстония и Польша, вынуждены отказываться от заказов или взвинчивать тарифы прямо сейчас. Напомним, грузовики обеспечивают 75% всего объёма европейских грузоперевозок.
Чтобы залатать дыры, отрасль активно тянется к мигрантам. Только Литва в 2025 году привлекла свыше 25 000 водителей из третьих стран. Параллельно компании открывают вербовочные офисы в Казахстане и Киргизии. Европейский парламент уже снизил минимальный возраст для получения прав категории CE с 21 года до 18 лет — чтобы сократить разрыв между школой и профессией. Германия, Франция и Испания субсидируют обучение водителей, снижая финансовые барьеры для новичков.
Технологии тоже приходят на помощь, но не спасают. 54% транспортных компаний Европы и Северной Америки ставят автоматизацию во главу угла в борьбе с кадровым голодом: оптимизация маршрутов и мобильные решения для водителей стали топовыми инструментами. Однако эксперты единодушны: без реального улучшения условий труда, повышения престижа профессии и системной господдержки никакой «цифровой пластырь» проблему не закроет. Дефицит кадров — это уже не прогноз, а жёсткая реальность, в которой живут и работают дальнобойщики Европы каждый день.
